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2만5천마일 운행가능한 합성엔진오일이 있다?
01/26/2016 13:01 댓글(16)   |  추천(41)

엔진 오일은 인간의 피와 같은 존재다. 엔진오일은 엔진내 움직이는 부품내 마찰이 있는 어떤곳이라도 

엔진 오일펌프가 압력을 이용해 인간의 심장이 수축해서 혈액을 혈관을 통해 인체 모든곳으로 보내주

는 역활을해 엔진내의 마찰을 줄여 동력을 얻는데 필수적인 존재다.


엔진오일에는 몇가지 종류가 있다. 첫번째 종류는 화석인 광유(Mineral oil)로 부터 얻는 방법으로

원유를 가공하는 과정에서 자동차용 휘발유와 석유 경우등 고급 연효를 얻고 남은 잔유물로 통칭

Base oil에 첨가물을 섞어서 제조해 엔진오일을 제조한다. 이방법으로 제조한 엔진 오일은 분자가

고르지 못하고 쉽게 산화하는 단점이 있다. 


두번쩨 엔진오일은 최근에 많이 사용하는 합성엔진 오일(Synthetic engine oil)이 있다. 최초의

합성오일 생산을 시도한 국가는 나치독일이 있다.  2차대전중 나치 독일이 점령한 루마니아 유전

지대에서 생산되는 원유를 사용하다가  1943년 7월 미공군이 폭격해서 독일은  원유공급이 중단

되였다. 전쟁 장비 항공기와 탱크, 수송용 차량등에 대한 연료가 고갈되여가기 시작하자 독일은

석탄에서 석유를 추출하는 기술을 개발해 군사용 전투장비 엔진의 연료로 사용했다.


이와함께 부족한 전투기와 지상군장비의 엔진윤활유를 얻기 위해 메탄개스와 일산화 탄소, 이산화

탄소에서 세계 최초 윤활유를 생산했으나 그성능은 석유에서 정제한 윤활유에 비교가 안될정도로

품질이 좋지 않았다.


미국은 엑손모빌이 1949 연구실에서 합성탄화수소 PAO(Polyalphaolefin)를  Ethylene에서 추

출하는데 성공했다.이합성 윤활유의 성능은 화씨 730도와 -70도에서도 점성을 유지하는 성능

을 보였다. 그러나 그당시 중동원유가격이 저가로 공급되자 생가격이 비교적으로 높은 합성오

일은 빛을 보지 못하다가 원유가겨의 상승으로 1973년 부터 Mobil 1 이라는 이름으로 시판되기

시작했다. 이보다 1년 앞서 Amsoil 도 합성윤활유룰 생산하기 시작했다.


반합성오일(Semi-synthetic oils)


합성오일 30%와 화석오일 추출 윤활유 70%를  섞어서 제조한 윤활유가 있다.


화석에서 추출한 엔진오일의 단점


엔진오일의 수명이 짧다.


오일의 분자가 고르지 않아 산화가 빠르게 진행되고 엔진오일이 분해가 시작되 오일의

응고가 빠르게 진행된다.


고온에서 엔진오일의 점성이 떨어져 엔진과 부속의 보호기능 떨어진다.

고속에서 엔진내 움직이는 부품의 보호 기능이 부족하다.

엔지내 부품의 마모방지가 부족하다.

저온에서 시동이 걸리지 않는다.


참고로 나치 독일이 저온용 엔진오일 없이 2차대전떄 소련을 침공해 한겨울에 탱크와 수송

용 차량의 엔진오일이 응고돼 사용할수 없게 되자 독일군은 현지에서 말과마차를 징발해

군수물자 수송에 사용했다.소련군은 그당시 저온에서 사용하는 엔진오일을 개발해 사용하

고 있었다.


화석 Base oil에서 생산한 엔진오일 교환을 자동차회회사가 지정한 기간내 교환하지 않으면

7만마일 주행시 엔지오일 캡에 이와같이 오일이 응고되는 현상을 볼수가 있다.

윗엔진오일 캡에 오일의 응고가 보이면 엔진 내부는 아래와 같이 오일이 응고되여 있을 것으로

추정할수 있다.


합성오일의 장점

  • Outstanding protection-최적의 엔진 보호기능이있다
  • Minimizing oil degradation-엔진부품의 마모방지 최소화
  • Faster lubrication at start-up in low temperatures-저온에서 엔진시동시 최단시간내 엔진오일 순환기능
  • Excellent protection at high temperatures-고온에서 최적의 엔진 보호 기능
  • Exceptional resistance to thermal breakdown-저온이나 고온에서 윤활유 점도기능 유지
  • Engine cleanliness-엔진내부 청결 유지
  • Outstanding protection against harmful deposits-엔진내 오일의 응고방지 기능
  • Cleaner running engines-깨긋한 상태로 엔진작동
  • Engine efficiency-연비효율을 높여준다
  • Greater resistance to oil oxidation (thickening), which reduces engine drag-엔진오일의 산화를 방지해
  • 엔진오일의 응고를 방지한다.

  • Lower oil consumption under high-speed conditions-고속에서 엔진오일 소모방지 기능
  • More efficient engine operation over a wider temperature range-저온과 고온에 관계 없이 엔진보호 기능
  • Reduces friction and protects moving parts within the engine-엔진내부에서 움직이는 부품의 마모를
  • 최소로 방지한다. 

  • Prevents rust-엔진내 녹을 방지한다.

  • 합성오일 사용해 7만마일 주행한 엔진오일의 캡

    합성오일 사용해 7만마일 주행한 깨끗한 엔진 내부


    합성오일의 종류


    합성오일은 엔진용과 트란스미션용 그리고 그리스 항공엔진용 등이다.



    합성오일이 화석윤활유와 비교해 어느정도로 윤활기능이 월능한지를 알수 있는 보고서가 있다.

    미국내 화물 수송은 80%가 대형 18 Wheeler 화물트럭이 콘테이너 만한 화물트레일러를 끌고 담당하고

    나머지 20%는 기차가 담당한다. 1970년대 초에는 화물수송회사 마다 화물트럭에 장착한 트란스미션

    재생부가 있었다. 합성트란스미션 오일을 사용하기 시작한지 40여년만에 수송회사 정비부에 있든 트란스

    미션재생부는 고장이 없어서 대부분 폐쇠했다.


    현재 미국내에서 합성오일의 시장을 대표하는 주자는 AMSOIL과 MOBIL1 이있다.


    1972년부터 합성오일을 생산하기 시작한 AMSOIL은 한번교환으로 25,000마일 운행이 가능한

    Signature오일(1Quart $11)과 10,000마일용 XL 3,000마일용 OE 오일이 있다.2만5천마일 합성

    오일 용기에 보증한다는 문구가 있다. 품질에 자신이 있다는 말이다.


    윗사진 모빌1합성오일 사진중 가운데 용기앞에 오일휠터를 빼는데 사용하는 연장이 보인다. 20불

    에 이베이에서 구입한 이연장 왼쪽옆에 오일휱터안에 들어가는 휠터가 있다. 가끔 직접 엔진오일 교환

    을 하다 겨울이라 추워서 엔진믿에 들어가 오일팬에서 오일을 빼는 작업이 귀찮아서 오일괴 휠터를 들고

    Kwik 엔진오일 전문교환점포에 들려 28불지불 하고 엔진오일교환과 함꼐 차량하체 그리스도 주입했다.


    이노병은 소유한 픽업트럭 제조사가  0W-20오일을 지정해 주로 Mobil1이 1만5천마일을 개런티 하는

     0W-20 모빌1 합성오일을  사용한다, MOBIL 오일이 보증하는 기간이 가장긴 이오일은 가격이 1Quart 에

     $11.00 이다. 그러나 사진에 보이는 5Quart용기에 담긴 오일은 왈맛에서 쎄일할때 26불(현재$29)에

    구입했다. 1Quart 용기에 담긴 오일 가격과  비교하면 반값도 안되는 저렴한 가격이다. 지난주에 12월초 3,000 파운드 트레일러를 끌고 왕복 1,300여마일 여행을 한후 총8,000마일 운행한 오일을 노파심 때문에

    교환을 했는데, 엔진오일의 소모가 거의 무시할 정도로 없었다.품질이 좋은 오일이라는 증거다. 현재

    여객기 제트엔진의 오일은 MOBIL1 합성윤활유를 사용하며, 멀세데스 벤즈 승용차도 츨고시 MOBIL1

    합성오일을 사용한다.


    합성오일 추천하는 이유


    Consumer report지가 엔진 오일의 응고(Sludge)가 많이 발생하는 차종으로 기아차와 복스바겐의

    소형차에서 많이 발생한다고  보도했다.엔진오일이 응고되는 이유는 석유 베이스 엔진오일을 사용하는

    차를 하루 10여 마일 내외로 운행하면 엔진에 열이 가해지기 이전에 운행이 중단되여 이때문에 엔진

    오일에 응고가 발생하는 경향이 있다고 했다,


    슬러지가 발생해 엔진내부에 달라붙어 몇년의 시간이 경과 하면 슬러지가 엔진에 돌처럼 굳어 버린다.

    정비공장을 운영할때 7년된 캐디락 수리가 들어와 엔진을 열어보니 돌처럼 슬러지가 엔진에 달라 붙어

    있었다. 이렇게 슬러지가 엔진에 돌처럼 달라붙어 있으면 엔진수리나 페차 두가지 방법외 해결할 다른 방법이 없다. 엔진 슬러지 방지 대안이 합성엔진오일이다. AMSOIL, MOBIL1 검색하면 자신이 살고 있는 지역 엔진오일 교환전문점에서 합성오일을 전문적으로 해주는 전문점이 있다.AMSOIL은 일반 자동차 부품점에서 팔지 않아 온라인이나 전문딜러에서만 구입이 가능하다.  자신의 거주지역에서 감색히면 쉽게 구입과 교환이 가능하다.합성오일 전문점에서 교환을 추천하는 이유는 엔진오일교환주기에 맞는 오일휠터도 사용해야 하기 때문이다.2만5천마일 고급오일 교환할때 중간에 몇번 오일교환한 전문점에 들러 오일휠터를 교환하고 오일을 보충해주어야 된다.


    엔진오일의 0W-20 점도표시 이해하기-아래 내용은 지식공유 싸이트애서 퍼온 내용입니다.


    엔진오일의 역할을 간단하게 설명한다면
    금속마찰로 인한 마모예방, 밀봉작용, 세정작용, 방청작용
    냉각작용 및 소음방지등의 역할을 담당하고 있습니다.

    그런데 이 엔진오일의 가장 기본적인 성질은 점도로써 (묽기의 끈적거림)
    이 점도는 온도의 변화에 따라 많은 영향을 받게 되는데,
    모든 제품의 엔진오일마다 SAE (미국자동차기술자협회)에 따른
    점도표기가 용기에 기재되어 있습니다. (OW30, 5W30 ..)

    이 점도의 숫자가 낮으면 낮을수록 끈적거리는 정도가 묽으며
    숫자가 높아질수록 점도는 진하다고 할수 있습니다.

    요즘 엔진오일은 여름과 겨울을 다같이 사용할수 있는
    4계절용 다급점도가 주류를 이루고 있습니다. 즉
    SAE 5W30 이라 했을때 앞의 5W는 겨울철, 뒤의 30은 여름철에
    사용할수 있는 점도라고 쉽게 이해하면 됩니다.

    예) 0W, 5W, 10W, 15W / 20, 30, 40, 50
    ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ~~~~~~~~~~~~~~~
    (겨울철) (여름철)
    *W는 Winter의 약자

    바꾸어 말하면 0W, 5W, 10W는 저온에서 점도를 유지할수 있는
    한계기준을 수치로 분류한 것으로 0W에 가까울수록 저온에서의 유동점이
    낮아 시동성이 좋다고 할 수 있습니다.
    보통, 겨울철이나 새 엔진에 유리하고 연비향상에 도움이 되는 장점이
    있지만, 무더운 여름이나 노후된 차량및 하중이 많이 실리는 차량에는
    불리할 수도 있습니다.

    그렇지만, 대체적으로 합성유는 점도가 묽다 하더라도 고온하에서
    유막이 끊어지지 않는 높은 점도지수를 갖고 있습니다.
    여기서 점도지수라 함은 온도에 따른 점도관계를 수치화 한 것입니다.
    일반적으로 합성유는 광유에 비해 점도지수가 상당부분 높습니다.

    뒤의 30, 40, 50의 숫자는 고온에서의 점도 수치라 할수 있습니다.
    40, 50의 고점도 오일은 노후된 차량 또는 가혹한 운전조건하에서
    유리한 면은 있습니다만.., 무조건 좋다고만은 할수 없습니다.
    그 엔진오일이 광유 또는 합성유인가에 따라서 그리고 첨가제의
    질에 따라 중요한 물성인 점도지수가 달라지기 때문입니다.

    요즘의 모든 엔진오일은 4계절 사용이 가능하도록 만들어졌지만
    기후조건, 엔진상태, 운전조건에 따라 자기 차량에 적합한 점도의 오일을
    선택해주는 것도 필요하다고 생각합니다.

    굳이 구분을 하자면, 우리나라에서 0W30, 0W40의 엔진오일은 신차및
    겨울철에 어느정도 유리하고 5W30, 5W40, 10W30, 10W40의 오일은
    겨울을 포함하여 4계절을 폭넓게 사용할수 있는 점도라 할수 있습니다.
    10W50, 10W60, 15W50의 점도는 고RPM을 많이 쓰는 가혹한 운전조건에
    맞는 오일이라고 할 수 있을 것입니다.

    디젤차량의 경우 겨울철에는 5W40과 10W40의 점도
    그리고 여름철에는 10W40, 15W40의 점도가 일반적이라 할 수 있습니다.

    결과적으로 W(겨울)의 점도수치와 여름의 수치가 넓으면 넓을수록
    폭넓은 온도범위를 수용할수 있는 장점과, 오일의 소모및 고온하에서
    적합할수는 있습니다.
    그렇지만, 뒤의 점도수치가 필요이상으로 높을 경우, 세정작용 및 연비저하
    그리고 승차감이 떨어질수도 있습니다.
    또한 가혹조건의 기준설정을, 어디에 맞출것인가도 생각해볼 문제겠지요.

    끝으로, 같은 점도를 가진 엔진오일이라 하더라도 광유및 합성기유의
    원료및 첨가제에 따라 반응속도가 틀리기 때문에, 점도만 갖고 단순비교
    하는 것은 한계가 있다고 말할수 있습니다.

    # 점도에 따른 외부온도 기준 (대략적인 설정) #

    OW : 영하 -50'C 이하 20 : 상온 20'C 정도
    5W : 영하 -38'C 정도 30 : 상온 30'C 정도
    10W : 영하 -22'C 정도 40 : 상온 40'C 정도
    15W : 영하 -15'C 정도 50 : 상온 50'C 정도



    참고로 0W 겨울철 저온 외부온도 측정 표시는 오일생산 회사에 따라 차이가 있습니다.







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